16.11.2011 Сезон закрыт, а мы работаем.

в продаже появились новые электровелосипеды

По вопросам приобретения и другим вопросам пишите на elbike@tut.by

!!!Электроскутер 950 у.е. Велосипедный комплект Мотор-колесо 290 у.е.!!!

Продажа электрических скутеров и электрических велосипедов в Беларуси

Видео эксплуатации электротранспорта

1. Наглядный пример эксплуатации электровелосипеда

2. Электрический велосипед своими руками

3. Сюжет про электроскутеры канал Вести

4. NEW!! Электроскейты

Электросила по-белорусски

Бензин подорожал? Запчасти на авторынке считают по курсу 8000 рублей за доллар? Да, белорусам сегодня приходится нелегко. Однако экономить на транспорте и по примеру европейцев массово переходить, скажем, на велосипеды мы не спешим. Одним "понты" не позволяют, другим - здоровье, третьим - элементарная лень крутить педали. Что же, заграница нам поможет. Вниманию ленивых и жадных китайцы предлагают скутеры с электродвигателями!

Аккумуляторный блок состоит из трех аккумуляторов стандартного размера с нестандартным напряжением: 48 вольт у маленького скутера, 78 - у большого

Их два, оба производства пока еще неизвестной у нас китайской компании Luyuan E-vehicle. Тот, что поменьше, оснащен двигателем 800 W, побольше - 1500 W. Примерные цены - около $1300 за маленький и примерно две с лишним тысячи за большой.
Дорого? Как сказать. При нынешних ценах на топливо даже владельцы скутеров наверняка задумываются о том, как бы сэкономить. При этом новый бензиновый скутер, даже самый плохонький китайский, стоит порядка $800, подержанные европейские и качественные китайские еще дороже. Ну а бензина они потребляют в среднем 3-4 л на "сотню", что при нынешнем уровне цен составляет почти 12.000-16.000 белорусских рублей. Правда, мало кто на скутере ежедневно накатывает по 100 км, но все равно не мелко!
А теперь считаем. 1300 долларов - маленький электроскутер. Пробег на одной зарядке, как обещают китайцы, - порядка 45-55 км в зависимости от веса седока и количества разгонов. Маловато? Этого вполне хватит, чтобы доехать от дома до офиса или проехать один круг по МКАД. А стоить это будет... 465 рублей!

Бездорожье не про них: на маленьких скоростях электромотор совершенно не тянет

Вот это экономия! Одна поездка через весь город - половина стоимости талона на проезд в общественном транспорте! И при этом не нужно крутить педали! При таких расходах каждая "сотня" будет обходиться вам в 930 рублей, тысяча километров - в 9300, а 10.000 км, если вы успеете намотать их за сезон, - 93.000 рублей! Для сравнения: бензиновый скутер при среднем расходе 3 л на "сотню" при таком пробеге "скушает" 1.200.000 рублей. И то если бензин еще не подорожает...
Но это в теории. А на практике? "Аккумуляторы заряжены, вот ключи. Только учтите, пробег до полной разрядки еще никто не проверял. Но китайцы обещают около 50 километров..." Повернут ключ, загорелась ЖКИ-панель - уже можно ехать? Тихонько вращаю правую ручку и...
Тишина. Вот что поражает в первую очередь. Скутер резво берет с места, шустро набирает скорость, ветер уже шумит в ушах, но сам он не издает ни звука. Только если обернуться, то слышно, как сзади еле-еле подвывает электромотор. Ты словно призрак движешься в пространстве - бесшумно, но быстро. И никто тебя не видит, пока не пронесешься рядом. Хм, хоть ты трещотку в колеса поставь, как в детстве на велосипеде, а то неизвестно, куда прыгнет пешеход, когда вдруг из ниоткуда рядом с ним окажется вот такой "фантом".

Даже маленький скутер отлично держит нагрузку: с пассажиром по нашим ямкам - без проблем!

А на спидометре между тем уже 45 км/ч. На большом скутере едут двое, но ему все равно. Раз! - и примерно секунд за 6-7 он набирает свою максимальную скорость. Причем позже специально проверили: наличие или отсутствие пассажира ни на динамике, ни на "максималке" не сказывается. Но при этом дополнительная масса быстро отражается на разряде батареи: чем чаще и интенсивнее ускоряешься, тем ближе к середине отклоняется стрелка уровня запаса энергии.
"Малыш" же поначалу вообще ехать не хотел. 20 км/ч - и хоть ты ногами от асфальта отталкивайся, как на самокате. А что это за единичка на панели горит? Позвонили, уточнили - оказывается, здесь два режима работы мотора. Первый - для детей, скорость не больше 20 км/ч. Подключаем случайно отключенный разъем - да, действительно, есть и второй режим. И маленький скутер сразу "выставил" на спидометре 37 км/ч.

Стоимость 100 км пробега электроскутера - 930 рублей!!!

Есть ли разница в ощущениях между электроскутером и обычным? Кроме тишины - никакой. Они даже одинаково ведут себя на маленьких скоростях. Оба не могут карабкаться на препятствие с малой скоростью - обоим типам мотора в этом режиме не хватает оборотов, они сразу "чахнут". И оба одинаково трогаются с места: сначала задержка, потом рывок вперед. Но если в случае с бензиновым это понятно - вариатору нужны обороты, - то почему поначалу "тупит" электромотор, не совсем ясно. О, кстати, одно отличие между ними все же есть: если на электроскутере при маневрировании хотя бы слегка нажать на рычаг тормоза, энергия сразу "отрубается", тяга пропадает. Отпустил - катись дальше.
Еще один сильный козырь электроскутера наравне с невероятной экономией - это простота конструкции. У бензинового - мотор, сцепление, ремень. Помимо топлива требуются масла и их периодическая замена, что стоит вполне приличных денег. У электроскутера ничего этого нет. Электродвигатель интегрирован в заднее колесо, то есть никаких тебе приводов, никаких ремней или цепей. Да и сам скутер, по сути, состоит из трех частей: рама с подвесками, мотор-колесо и аккумуляторы. А это опять же резко снижает стоимость владения.
Что касается такого животрепещущего вопроса, как качество исполнения, то впечатления были разные. Естественно, "фурнитура" в виде зеркал, указателей поворота и хромированных накладок впечатления монументальной не производит. А вот ходовая часть напротив. Подвески нерасхлябанные, рама жесткая - скутер не "гуляет" даже с пассажиром. Тормоза, правда, не впечатлили, но это, думается, лишь вопрос регулировки.

Но зато нагрузку оба держат на ура. Особенно маленький! Вдвоем по ямам - и хоть бы хны. Неизвестно, какова у него максимальная допустимая нагрузка, но очевидно, что вполне достаточная.
А вот с пробегом на одной зарядке пока непонятно. Мы проехали порядка 15 км - у обоих индикаторы заряда остановились ближе к середине. Каков же на самом деле пробег? Думаю, при случае обязательно узнаем - нужно будет провести ресурсный тест.
Что же, китайцы молодцы: и идея отличная, и сами по себе скутеры ничего, и с технической точки зрения воплощение недурственное. Интересно, а когда что-либо подобное сможет предложить наш мотопром, тот же "Мотовело"? Оказывается, сможет! О том, что именно, когда и по какой цене, читайте в следующем номере "Автобизнеса"!

http://www.abw.by/number/see_note/9595/